A gépkocsi EGR-rendszerében lévő hűtő a szeleppel együttműködve levegő, üzemanyag és kipufogógáz keveréket hoz létre, amely csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Az EGR hűtő hiba a legtöbb dízelmotor ismert gyenge pontjai, ami sok kérdést hagy maga után a tulajdonosokban. Összességében elmondhatjuk, hogy annyira gyűlölt alkatrész, mint a DPF.
Miért kell hűteni a rendszeren áthaladó kipufogógázokat? Honnan tudni, hogy a kamion hűtője tönkremen? Miért kell tisztítani? Megvan a válasz ezekre és még sok más kérdésre, így gondoskodhat teherautója EGR kipufogógáz-hűtőrendszeréről, és megvédheti motorját.
Mit csinál az EGR hűtő?
A szennyező anyagok nem csak a motorból kilépő el nem égett gázokból származnak. Akkor is keletkeznek, amikor a dízel égésterében fellépő extrém hő megszakítja a kémiai kötéseket, és új molekulákat képez. Dinitrogén-oxidok (NOx) és ózon (O3) keletkeznek, amikor ez a hő egyesíti a levegő nitrogén- és oxigénatomját. Az NOx szmogot képezhet, vízzel keveredve pedig savas esőt képezhet. Az ózonréteg segít megvédeni minket az UV-sugárzástól, de a talajszinten ez a gáz légzési problémákat okozhat, különösen az asztmás betegek számára.
A kipufogógáz-visszavezetés csökkenti az égési hőmérsékletet azáltal, hogy a levegő/üzemanyag keveréket kis mennyiségű inert kipufogógázzal hígítja. Ez csekély hatással van a teljesítményre, miközben csökkenti a szennyező anyagokat képező kémiai reakciók esélyét. A keverék hígítása azonban még hatékonyabb lesz, ha a kipufogógáz hideg, nem forró. Itt jön be a hűtő.
A hűtő a turbó és az EGR szelep közé van bekötve a gépkocsiknál. A testben van egy üreges cső vagy csövek sorozata, amelyen keresztül a forró kipufogógáz áthalad. Ezeket a csöveket több hűtőfolyadék járat veszi körül. A hő áthalad a kipufogót és a hűtőfolyadékot elválasztó falakon, így hidegebb, inert kipufogógázokat szállítanak, amelyek készen állnak az égési csúcshőmérséklet csökkentésére. A kipufogógázok áramlását az EGR-hűtőn keresztül a jármű számítógépe szabályozza az EGR-szelepen keresztül.
A kipufogórendszer összes hője egyszerűen átkerül a jármű hűtőrendszerébe. Ez a többlethő egyszerűen a radiátoron keresztül távozik. Mivel azonban az EGR-hűtő összeköti a motor kipufogó- és hűtőrendszerét, a hűtő belsejében lévő meghibásodások hűtőfolyadék-veszteséghez, túlmelegedéshez és a motor károsodásához vezethetnek, többek között egyéb meghibásodásokhoz.
Honnan tudhatom, hogy EGR hűtő hiba lépett fel?
Az EGR hűtőrendszerének teljes meghibásodása komoly károkat okozhat a gépkocsi motorjában. Ha azonban tudja, mit kell keresnie, előfordulhat, hogy észreveszi a hűtő meghibásodását, mielőtt az katasztrofálissá válna.
Általában az EGR hűtő hiba első jele a fehér kipufogófüst. Ez a „füst” valójában forrásban lévő víz vagy hűtőfolyadék gőze. Ennek a gőznek több forrása is lehet, beleértve a fejtömítés meghibásodását, a repedt EGR-hűtőt vagy a kipufogórendszeren belüli páralecsapódást. Amikor a hűtőfolyadék áthalad a hűtőn belül, a hűtőfolyadék összekeveredik a kipufogóval, és belép a szívónyílásba. Ezt a folyadékot vagy közvetlenül a kipufogógáz melegíti fel, vagy a motor belsejében, mielőtt kinyomná a teherautó kipufogócsövén.
Mint minden hűtőfolyadék-szivárgás esetén, a túlfolyó palackban is észreveheti a hűtőfolyadék hiányát. Ha folyamatosan újra kell töltenie a hűtőfolyadékot, és nem vesz észre cseppeket a talajon, akkor előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék a kipufogón keresztül egy szivárgó hűtőn keresztül távozik.
Normális esetben a teherautó EGR szelepe fekete lesz a szén felhalmozódásától. Ha a hűtőfolyadék az EGR-rendszerbe kerül, keveredhet ezzel a szénnel. Kis mennyiségű hűtőfolyadék keveredhet ezzel a szénnel, ragacsos, kátrányszerű lerakódást hozva létre. Egyes esetekben elegendő hűtőfolyadék haladhat át a szén eltávolításához. Így a szelep úgy néz ki, mintha gőzzel tisztították volna. A szelep akár nedvesnek is tűnhet, ha jelentős szivárgás van, vagy ha a motor nem járt elég sokáig ahhoz, hogy a folyadék gőzzé alakuljon, mielőtt elérné a motort.
A súlyos EGR hűtő hiba drasztikusabb következményekhez vezethetnek. A kipufogógáz nyomása a turbó előtt magasabb lehet, mint a hűtőfolyadék nyomása, ami azt jelenti, hogy ezek a gázok egy megrepedt EGR-hűtőn keresztül bejuthatnak a hűtőfolyadék-rendszerbe. Ez kinyomhatja a hűtőfolyadékot a túlfolyó palackból, ami túlmelegedéshez vezethet. A folyadékok nem préselődnek össze, így a hűtőfolyadék hozzáadása a szívónyíláshoz növelheti a hatékony tömörítési arányt. Ha túl sok hűtőfolyadék kerül a motorba, a nyomás olyan magas lehet, hogy az hidroblokkolást okozhat. Az erő meghajlíthatja a hajtórudakat, megfeszítheti a fejcsavarokat, vagy felfújhatja a fejtömítéseket, ami súlyos motorkárosodást okozhat.
Miért hibásodik meg a hűtőm?
A kudarcot gyakran a rossz tervezés és a kemény munkakörnyezet kombinációja okozza. Egyes hűtők vékony, ovális járatokat használnak. Ezek a járatok két fő igénybevételnek vannak kitéve: hőnek és nyomásnak. Az EGR-hűtő ismételten felmelegszik és hűt egy normál menetciklus során. Lehűtik, amikor a hűtőfolyadék áramlása eltávolítja a hőt, és az EGR szelep zárva van, majd felmelegszik és feszültség alatt áll, amikor a forró kipufogógázok áthaladnak rajta. Minden alkalommal, amikor felmelegszik, a hűtőben lévő fém megnő, és nekifeszül a hajlíthatatlan fémhéj korlátainak, feszültséget és feszültséget okozva. Ezenkívül az EGR-hűtő gyakran ki van téve a kerékpáros turbó feszültségének és nyomásának. A változó geometriájú turbókon például a számítógép szabályozza, hogy mekkora löket szükséges a motorhoz. Ahogy a turbó visszafogja és ellazítja a kipufogógáz áramlását.
Más problémák is lehetnek a motorral, amelyek a hűtő meghibásodását okozzák. A meghibásodott vízszivattyú korlátozhatja a hűtőbe irányuló áramlást, ami túlmelegedéshez vezethet. Hasonlóképpen, egyes dízelek, például a Powerstroke 6.0L, hűtőfolyadék-alapú olajhűtővel rendelkeznek. Ha ez a hűtő meghibásodik, vagy a hűtőfolyadék járatai eltömődnek (gyakran előfordul a 6,0 literesnél), ez csökkentheti az EGR-hűtőhöz való áramlást, vagy iszapos olaj/hűtőfolyadék keveréket képezhet, amely nem folyik át a hűtőn.
Ha a motornak üzemanyaggal kapcsolatos problémái vannak, az megnövelheti a kipufogócsőben lévő korom mennyiségét, amely bevonja és gyakran eltömíti az EGR-hűtő kipufogócsatornáit. A hosszú alapjárati idő növelheti a koromtermelést, csakúgy, mint az alacsony bizonyosságú dízel üzemanyag használata. Ha le van dugva és bevonva kormmal, az EGR hűtő kevésbé képes lehűteni a szükséges kipufogógázokat, ami beállíthatja a motor ellenőrző lámpáját.
Néha az EGR hűtő hiba oka az alkatrész. Míg a hűtők gyakran nagyon jó hőcserélőknek tűnnek laboratóriumi körülmények között, a hűtőket gyakran nem az ÖSSZES követelmény figyelembevételével tervezték – nevezetesen a hőcserét és a megbízhatóságot. A hőátadás fontos, de ennek nem szabad a költséges motorjavítások és a megbízhatóság hiánya miatti vesztett termelékenység magas költsége.
A marginális vagy sérült EGR-hűtő gyakran egy hőeseményre van a meghibásodástól. Ez akkor fordulhat elő, amikor nehéz rakományt vontatnak felfelé, vagy ha más hűtőrendszeri probléma lép fel, mint például a vízszivattyú meghibásodása, egy véletlenszerű bevásárlótáska, amely elzárja a levegő áramlását a hűtőn keresztül, vagy egyszerűen csak alacsony hűtőfolyadékszint. Ha egy ehhez hasonló termikus esemény bekövetkezik, akkor az EGR-hűtő feszültsége és feszültsége jelentősen megnőhet. Ez a hőfeszültség megfeszítheti a hűtő végein lévő válaszfalakat, és végül meghasítja a fémet. Ezenkívül az EGR hűtők gyakran viszonylag magasan helyezkednek el a hűtőrendszerben, így kiváló hely a légbuborékok felfogására szivárgás esetén. A levegő kiváló hőszigetelő, forró pontokat és sokkal nagyobb hőterhelést okoz a hűtőben.
Meghibásodás esetén hogyan tisztíthatom meg?
A hűtő cseréje drágává válhat, drága cserealkatrészeket és órákig tartó munkadíjat igényel. Bár a meghibásodás valószínűleg elkerülhetetlen, meghosszabbíthatja az alkatrész élettartamát, ha tisztán tartja. A korom és törmelék eltávolítása helyreállíthatja az egyenletes áramlást a hűtőn keresztül, ami csökkentheti a belső nyomást és javíthatja a hűtési teljesítményt.
Számos módszer létezik a hűvösebb tisztításra, de mindegyik ugyanazon lépésekből áll:
- Vegye ki a hűtőt a járműből.
- Töltse fel a hűtőt tisztítószerrel.
- Hagyja, hogy a hűtő beszívja a mosószert, hogy feloldja a lerakódásokat.
- Alaposan öblítse ki a hűtőt, hogy eltávolítsa a laza lerakódásokat.
- Hagyja megszáradni a hűtőt, majd helyezze vissza.
Kérdezzen meg 10 dízelszakértőt, hogy mi a legjobb tisztítóoldat a kipufogóhűtőből származó lerakódások eltávolítására, és 10 különböző választ fog kapni. A technikusok és az otthoni szerelők számos terméket használnak, beleértve a speciális EGR-tisztítókat, az univerzális tisztítószereket, a karburátortisztítókat és a motorbiztos szén-dioxid-eltávolítókat. Ez nem jelenti azt, hogy mindannyian egyenlőek. Az EGR-tisztítókat erre a célra tervezték, de egyes formulák lassú hatásúak lehetnek. A gyúlékony tisztítószerek, például a karburátortisztító öngyulladhatnak. Ez a motor károsodását okozhatja, ha a hűtő nem teljesen tiszta és gőzmentes az újratelepítés előtt. Az univerzális tisztítószerek általában nem gyúlékonyak, de az eredmények vegyesek. Egyes technikusok azt állítják, hogy keveset tesznek a lerakódások eltávolítására, míg mások esküsznek ezekre a vegyszerekre.
Az igazán szennyezett átjárók tisztítására egyes javítóműhelyek az EGR-hűtőket ultrahangos tisztítóba helyezik. Az ultrahanghullámok rezegtetik a szénveszteséget, miközben a mosószert keringetik a járatokon. Ez felgyorsíthatja a tisztítási folyamatot.
Milyen gyakran kell tisztítani az EGR hűtőjét? Megint nagyon eltérőek a vélemények. A legtöbb gyári ajánlás hosszú, kilométerenkénti intervallumot tartalmaz. A szakemberek azonban gyakran javasolják a gyakoribb tisztítást azoknál a motoroknál, amelyek sokat alapjáraton járnak a koromlerakódás miatt. Ha arról van szó, valószínűleg meg kell tisztítania a hűtőjét, ha bepiszkolódik, akár 10 000 mérföldenként vagy 80 000 mérföldenként ki kell öblítenie. A gyakori ellenőrzéssel meghatározott tisztítási időközök csökkenthetik a szén felhalmozódása miatti meghibásodás esélyét.
Van-e jobb módszer az EGR-hűtő problémák kezelésére?
A Bullet Proof Diesel-t azért hozták létre, hogy megoldásokat találjon a dízelmotorok gyakori problémáira, beleértve az EGR hűtőket. Szabadalmaztatott H-CORE kialakításunk az OEM-hűtőkön található keskeny kipufogójáratok helyett nagy, spirális csöveket használ az eltömődési problémák megoldására. Ezek a járatok kevésbé hajlamosak a törésre és eltömődésre, így megőrzik a károsanyag-kibocsátó rendszer teljesítményét. Csavart formájuk lehetővé teszi, hogy rugókként működjenek, elnyelve a tágulásból és összehúzódásból eredő mozgást. Ez segít enyhíteni a hűtő válaszfalain a feszültséget, amikor a dízel a legkeményebben dolgozik.
Noha ismertek vagyunk a 6,0 literes EGR- hűtőről, amelyet a tulajdonosok a gyakori meghibásodások megoldására használnak, a legtöbb dízelhez gyártunk hűtőket, köztük a Duramax, Komatsu, Volvo, Ford , Dodge , Detroit, RAM, International, Cummins , EcoDiesel és még sok más számára. Sok dízel alkatrészeket gyártó céggel ellentétben minket nem kizárólag a teljesítmény érdekel. Még akkor is, ha teljesen készen áll a motorja, előnyös lehet alkatrészeink. Hűtőinket úgy tervezzük, hogy elférjenek a raktárhelyiségekben, kevés módosítást igényelve. Ez nagyszerű frissítést jelent, akár dízelmotorját hangolja, akár egy munkajármű-flottát próbál megvédeni.
Mi megkönnyítjük az EGR-rendszer frissítését. Közvetlenül tőlünk rendelhet alkatrészeket, ha saját maga szeretne hűtőt beszerelni. Ha azt szeretné, hogy a munkát szakember végezze, akkor előnyben részesített szerelők hálózatával rendelkezünk. Ezek az üzletek tapasztalattal rendelkeznek alkatrészeinkkel kapcsolatban, így biztos lehet benne, hogy BulletProof EGR hűtőjét megfelelően szerelik be.
